以下是:双向经编土工格栅GSJ50供应商家的产品参数
产品分类 土工格栅 产品单价 1 发货城市 山东泰安 起订量 1000㎡ 品牌 润德 单位 元/平方米 产品单价 1元/平方米 范围 供应范围覆盖江西省 吉安市 南昌市、景德镇市、九江市、赣州市、萍乡市、新余市、上饶市、抚州市、宜春市 吉州区、青原区、吉水县、峡江县、新干县、永丰县、泰和县、遂州县、万安县、安福县、永新县、井冈山市等区域。 双向经编土工格栅GSJ50供应商家,润德复合材料(吉安市分公司)为您提供双向经编土工格栅GSJ50供应商家产品案例,联系人:王吉伏,发货地:泰安市大汶口石膏工业园区。 江西省,吉安市 元初，取“吉泰民安”之意改称“吉安”。2000年5月11日，撤销吉安地区，成立地级吉安市。吉安市境内有佛教圣地——青原山，产生了禅宗青原派，吉安因此名扬海内外。庐陵文化是吉安江右人创造出来的区域性文化，是江右文化的重要支柱。吉安有革命摇篮井冈山、武功山、羊狮慕、白鹭洲书院、吉州窑、庐陵文化生态园、文天祥纪念馆、渼陂古村、陂下古村、燕坊古村、快阁、槎滩陂等景区景点。吉安市先后获中国旅游城市、全国双拥模范城市、森林城市、园林城市、全国绿化模范城市、全国文明城市、卫生城市等荣誉称号。吉安也是长江中游城市群重要成员。
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中国土工合成材料工程协会处通过收集整理，陆续对有关土工合成材料的相关标准和规范进行解读。本期介绍中国铁路总公司标准——《铁路工程土工合成材料第1部分土工格室》（Q/CR549.1-2016），该标准已于2017年1月8日颁布实施。土工格室是由高分子聚合物片材联接构成的蜂窝状或网格状的三维结构体。常用于基床加固、地基处理、边坡绿色防护、路堤加筋和加筋土挡墙等领域。土工格室在公路路基工程中的应用较为广泛，已发布产品标准《JT/T516-2004公路工程土工合成材料土工格室》；在水利行业主编的国标《GB/T50290-98土工合成材料应用技术规范》中已纳入土工格室；同时，产品标准《GB/T19274-2003土工合成材料塑料土工格室》从轻工行业角度规定了土工格室产品的分类、性能要求和试验方法。
土工格室在铁路路基工程中的应用正逐渐推广，但在推广过程中，主要参照标准和相关行业标准。由于铁路路基有其自身的特点，若采用现行的标准和相关行业标准，不仅给设计和施工带来不变，工程质量也难以控制。为了规范我国铁路工程路基用土工格室产品质量和应用范畴，促进铁路土工格室产品标准化、规范化、系列化，统一产品相关技术要求，确保工程质量，中国铁路总公司编制并颁布实施了《铁路工程土工合成材料第1部分土工格室》产品标准。（1）制定了土工格室的术语与定义等技术要求。（2）制定了土工格室产品的分类方法、命名格式、产品规格及应用范围等内容。（3）制定了土工格室产品的外观要求、原材料标准以及产品的物理、力学、耐久性等技术性能指标。
双向土工格栅是用高分子聚合物经过揉捏、成板、冲孔进程后再纵向、横向拉伸而成。该材料在纵向和横向上都具有很大的拉伸强度，这种构造在土壤中相同也能供给一个更为有用的力的承当和分散的抱负的连锁体系，适应于大面积性承载的地基补强。。可削减所需的构造性填土，均匀荷载散布，具有较高的双向拉伸模量和抗拉强度，较高的抗机械损坏才能，耐久才能。首要适用于软土地基处理和加筋土构造。
开挖基床，设置砂垫层(高差不大于10cm)，碾压成渠道，铺设双向土工格栅，纵轴向应与首要受力方向共同，纵向搭接15-20cm，横向10cm，搭接处用塑料带绑扎，并在铺设的双向土工格栅上，每隔1.5-2m用U型钉固定于地面，铺设的土工双向土工格栅应及时回填土料，铺设的土工双向土工格栅层数视技能请求。
土工双向土工格栅的施工工艺请求:土工双向土工格栅的铺筑面应较为平整，铺筑层经验收合格后，为防纵向倾斜表象，先按幅宽在铺筑层划出白线或挂线，即可开端铺筑，然后用铁钉固定双向土工格栅的端部（每米宽用钉8根，均匀距离固定）。固定好双向土工格栅端部后，用铺筑机将双向土工格栅缓缓向前拉铺，每铺10米出息行人工拉紧和调直一次，直至一卷双向土工格栅铺完，再铺下一卷，操作同前。
铺完一卷后用6T-10T的压路机从起始点开端向前进方向碾压一遍即可。（如铺筑在中面层上和找平层上，用钢辊压路机为宜；如双向土工格栅直接铺在混凝土路面上，用胶辊压路机为宜。）接铺：以卷长为单位作为铺设的段长，在应铺双向土工格栅的段长内铺满今后，再全体查看一次铺筑质量，然后接着铺筑下一段。下一段铺筑时，双向土工格栅与双向土工格栅可以用10-15CM的搭接长度，并用铁钉或木楔固定后持续向前进方向铺第二段。顺次类比，操作请求同前。
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一般土工格栅处理软基或路堤主要是为了提高土体整体稳定性和承载力，而在桥头路堤使用双向土工格栅则是为了使桥台与桥头路堤沉降差得到平稳过渡，从而跳车。其主要处治机理为：双向土工格栅具有较强的抗拉能力，在上部土体荷载作用下向下变形，格栅被拉伸，依靠其双向受力特性，形成向上拉力，起到明显的兜网作用，提高了台背填土的整体承载能力；
利用格栅与土体的摩擦和抗阻作用，使荷载扩散到一个较大的范围，通过应力重分布，减小了加筋区域的土体剪切破坏范围，特别是减小桥台附近的剪切破坏区，从而有效减小路堤土体的压缩变形和地基沉降变形；(3)通过格栅与桥台的牢固连接，将部分汽车荷载及上部土体自重荷载传递到桥台，形成共同受力体，从而更有利于协调桥台与路堤间的沉降差，使接触部位的阶梯式沉降变为连续渐变沉降，达到桥头跳车的目的。
施工要点：双向土工格栅能否起到防治桥头跳车的作用，很大程度上取决于施工质量的好坏。土工格栅的一般施工工艺和施工要点如下：双向土工格栅与桥台锚固，土工格栅与桥台的有效锚固是其协调桥台与路堤间沉降差的关键。具体做法是在台背预置一排间隔20cm的钢筋钩，路基压实整平后，将格栅折回至少三个网格并包裹一根Φ16的钢筋，把钢筋挂在预置钢筋钩里，再用铝丝绑扎折双的格栅，将格栅牢牢固定在台背上。
三维双向土工格栅的搭接与搭接：调整土工合成材料的方向，使卷材的长度方向垂直于道路。复合土工双向土工格栅必须终止，相邻土双向土工格栅工网格核心上的土工织物沿料卷重叠。用白色或黄色塑料扣或聚合物胶带将相邻土工材料卷的土工网芯连接起来。沿着材料卷的长度，每隔3英尺粘贴一次胶带。重叠土工织物的方向应与包装堆放方向相同。如果在基础/基层和基层之间铺设土工材料，则应进行连续楔焊、平头焊接或缝合，以固定重叠的土工织物上层。
可有效避免施工过程中因机具滚动损坏而造成的施工损坏。可有效改善加固后承载面的嵌锁和啮合功能，大大提高地基承载力，增强地基稳定性。更适用于深海作业、堤防加固、耐腐蚀性好、使用寿命长等。双向土工格栅的孔径大小对土界面的强度有影响，填土的压实度和含水量也有影响。填土压实程度越大，接触面的摩擦角越大.填土含水量越高，界面摩擦角越小。当双向土工格栅开口率为0.在05°左右，可以获得大的界面摩擦角。
土界面的摩擦角通常略小于土体的内摩擦角.一般摩擦系数比基本为0.82比0.95岁之间。填土的含水量对土界面的摩擦角有重要影响.当填土接近饱和时，土的摩擦角减小18%.5%，摩擦系数比0.51。因此，应重视钢筋工程的排水，根据土界面的摩擦试验确定土界面的强度参数，或采用低摩擦系数的界面。
双向土工格栅产品相当齐全，从路基用钢筋双向土工格栅到公路路面用双向土工格栅，再到铁路用凸形节点双向土工格栅和双向土工格栅。双向土工格栅还用于加强高速公路边坡绿化.双向土工格栅被用来使植物爬得更好。因为一些施工单位以前用铁丝网进行施工，成本很高，怕天气、阳光、雨水.双向土工格栅使用后，成本大大降低，使用寿命更长，工人无需经常维护，从而降低了各方面的费用。
公路的破损，显示着一些工程的质量问题，路面破坏，路基沉降等影响到行车和舒适，同时也影响行驶车辆使用寿命。联拓双向塑料土工格栅为高速公路注入新鲜血液。土工合成材料加筋技术，主要作用是降低路基的整体沉降、降低路基沉降速率、减少不均匀沉降。此法在工程中得到了大量的应用,其主要优点在于施工简便、效果明显、费用也较低,具有良好的性价比。
随着加筋技术的发展和土工合成材料加筋理论的不断完善，新型的土工加筋材料不断涌现。双向土工格栅的出现，对公路工程的发展起到了重要的推动作用。
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